Speziallokomotiven

Als absolute Spezialisten und speziell für höchste Kundenanforderungen entwickelt, bieten diese Lokomotiven eine hohe Leistungsdichte unter extremen Bedingungen und können individuell für anspruchsvolle Traktionsaufgaben in der Industrie oder im Hafenbereich gebaut werden. Auch hier spielt das ModuTrac-Konzept mit austauschbaren Traktionsmodulen eine Schlüsselrolle.

SPEZIALZWECK MEHRDIENST

GMF 4/4 287

Dieselelektrische Lokomotive

Hohe Leistungsdichte mit 1.800 kW, niedrige Achslast und kleines Lichtraumprofil
Ausgelegt für extreme Bedingungen wie Kälte und starke Steigungen
Neu entwickeltes Drehgestell für Höchstgeschwindigkeiten von 100 km/h und enge Kurvenradien von nur 40 Metern
Integration von vier verschiedenen Bremssystemen

Die Umsetzung dieser technischen Herausforderungen erfolgte durch die Integration zahlreicher spezifischer Komponenten. So ist die Lokomotive beispielsweise mit vier verschiedenen Bremssystemen ausgestattet, kann im Mehrfachtraktionsbetrieb mit bis zu drei Lokomotiven eingesetzt werden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.
Die offizielle Betriebszulassung des Schweizerischen Bundesamtes für Verkehr (BAV) macht diese Diesellokomotive zudem einzigartig auf dem Markt.

Zu ihren Hauptaufgaben zählen der Transport schwerer Bauzüge oder Sonderzüge auch bei abgeschalteter Fahrleitung, der Einsatz von Schneefräsen im Winter, die Bergung liegengebliebener Züge und Rangierarbeiten in verschiedenen Bezirken.

Im Einsatz bei der Rhätischen Bahn:
Die Rhätische Bahn setzt Lokomotiven auf spektakulären Strecken ein, die teilweise zum UNESCO-Welterbe gehören. Die Strecken zeichnen sich durch sehr enge Kurvenradien und extrem steile Steigungen und Gefälle aus.

Schalke entwickelte die vierachsige dieselelektrische Lokomotive GMF 4/4 287 speziell für die Infrastrukturabteilung der Rhätischen Bahn (RhB). Ihre Konstruktion erfüllt vielfältige Anforderungen für besondere Gegebenheiten, da die Bahn über ein schmales Lichtraumprofil und eine geringe Achslast von nur 16 Tonnen verfügt. Die schmale Meterspurstrecke weist enge Kurvenradien von nur 40 Metern auf. Die Lokomotive eignet sich besonders für Hochgebirgsregionen mit Steigungen von bis zu 7 % als Adhäsionsbahn. Darüber hinaus ist sie auch unter extremen klimatischen Bedingungen zuverlässig: Ihr Einsatzbereich reicht von -35 °C bis +40 °C, und sie ist sogar in feinem, kristallinem Schnee einsatzfähig.

Technische Daten

Energiemodul

Dieselmotor

Antriebsstrang Wechselstromtechnik

AC

Gewicht

64 t

Achsanordnung

Bo’Bo’

Spurweite

1.000 mm

Leistung

1.800 kW

Länge

16.690 mm

Breite

2.650 mm

Höhe

3.885 mm

Max. Geschwindigkeit

100 km/h

Max. Anfahrtszugkraft

210 kN (bei μ=0,33)

1 Vielseitig fürs Gebirge: Universallokomotive für den Einsatz bei der Rhätischen Bahn.
2 Zugkraftdiagramm und Widerstandskurven für Anhängelast: 1.000 t
Kurvenradius: 100 m

Spezialanfertigungen für besondere Anforderungen

Schalke hat zahlreiche Lokomotiven für besondere Anforderungen gebaut.

Produktspezifikationen anzeigen

SPEZIALZWECK

ST-S-1380-D

Die schwerste vierachsige Lokomotive der Welt

Schwerste vierachsige Lokomotive der Welt (140 Tonnen)
1.067 mm Schmalspur
Einzeln gesteuerte Achsen für maximale Traktion und Bremsleistung
Robustes Design für Stahlwerksbedingungen

Ausgestattet mit einem Traktionswechselrichter pro Achse für eine individuelle Regelung von Radschlupf und -gleiten bringt die Lokomotive bei nur 1.067 mm Spurweite maximale Traktion auf die Schiene. Die elektrodynamische Bremse sorgt für verschleißfreies Bremsen, und die zugehörigen Bremswiderstände sorgen in Kombination mit den Lüftern zur Kühlung des 1.380-kW-Dieselmotors für Leistung bei niedrigem Geräuschpegel. Zur weiteren Geräuschreduzierung ist der gesamte Unterboden mit Drehgestellen und Achsen zusätzlich durch schallisolierte Klappen geschützt.

Die Lokomotive ist speziell für den Einsatz unter den anspruchsvollen Bedingungen eines Stahlwerks konzipiert. Dazu gehören eine robuste Konstruktion mit hoher Materialstärke und spezielle Vorrichtungen für mehr Bedienkomfort, wie die pneumatische Verstellung des Kupplungswinkels zum Kuppeln in Kurven sowie eine überwachte pneumatische Vorrichtung zum Entkuppeln der Kupplung. Sandstreuvorrichtungen gewährleisten Traktion und Bremsleistung auch bei schlechten Wetterbedingungen und gewährleisten so einen sicheren Betrieb mit 1.400 Tonnen Anhängelast bei 9‰ Steigung. Beide Fahrerkabinen sind ergonomisch gestaltet und verfügen über einen bequemen Sitz, gute Sicht und eine Klimaanlage zum Kühlen und Heizen. Zu Wartungszwecken sind alle relevanten Geräte von einem Gang aus zugänglich, der beide Fahrerkabinen verbindet.

Für ein japanisches Stahlwerk entwickelte und baute Schalke die schwerste vierachsige Lokomotive der Welt. Mit 140 Tonnen Gesamtgewicht und 35 Tonnen Achslast ist die Lokomotive dafür ausgelegt, Torpedowagen mit bis zu 1400 Tonnen flüssigem Stahl über Steigungen mit über 9‰ zu transportieren.