Schienenpersonennahverkehr

Schalke-Lokomotiven bieten maximale Flexibilität und können für vielfältige Aufgaben im S-Bahn- und Regionalverkehr eingesetzt werden. So sind sie beispielsweise in Städten wie Wien, Bangkok und São Paulo täglich für Service- und Wartungsarbeiten in U-Bahn- und Straßenbahnnetzen im Einsatz.

Mehrzwecklokomotiven

Dank ihres modularen Aufbaus sind die Servicelokomotiven von Schalke vielseitig einsetzbar – für den Einsatz über und unter Tage. Optionale Anbaugeräte umfassen Kräne, Arbeitsbühnen, Schleifmaschinen und Industriesauger. Dank benutzerfreundlicher Steuerungen und Höchstgeschwindigkeiten von 60 km/h sind die Servicelokomotiven von Schalke hocheffizient für vielfältige Serviceaufgaben in jeder Umgebung. Dank speziell konstruierter Drehgestelle können sie an Spurweiten von 914 bis 1.676 mm angepasst werden.

Die Versorgung mit der benötigten Energie erfolgt über verschiedene Module: Diesel-Powerpack, Batterie-Powerpack, Stromabnehmer für Oberleitungsbetrieb oder Stromschiene. Diese lassen sich miteinander kombinieren oder einfach abwechselnd einsetzen.

So lässt sich die Lokomotive problemlos an den jeweiligen Einsatzzweck anpassen, beispielsweise durch die Umstellung auf umweltfreundlichen Batteriebetrieb bei Einsätzen in oder in der Nähe von Wohngebieten.

Stadtbahn MEHRDIENST

MODUTRAC

MMT-S-800-BDE

Modulare Mehrsystem Service- und Rangierlokomotive

Lokomotive mit kleinem Lichtraumprofil, reduzierten Achslasten und verschiedenen Spurweiten
Modulares Plattformkonzept hinsichtlich Energieversorgung und Aufbauten
Wechselstromantriebstechnik für den Einsatz verschiedenster Energieversorgungsmodule (E-, Batterieund Dieseltraktion)

Diese vierachsige Lokomotive mit reduziertem Lichtraumprofil wiegt zwischen 48 und 64 Tonnen und ist ein äußerst vielseitiges, zuverlässiges und einsatzbereites Fahrzeug. Entwickelt für Betreiber und Serviceunternehmen von U- und S-Bahnen, ist dieses Triebfahrzeug für Aufgaben wie den Bau oder die Instandhaltung von Infrastruktur konzipiert. Dank des modularen Aufbaus lassen sich Antriebstechnologie und Module optimal kombinieren.

Das ModuTrac-Konzept macht Schalke-Lokomotiven wirtschaftlich und zukunftssicher, da neue Antriebstechnologien einfach als neue Module in die bestehende Konstruktion integriert werden können. Durchdachte Features machen diese ModuTrac-Lokomotive zudem äußerst vielseitig einsetzbar, wie beispielsweise die speziell entwickelten Drehgestelle, die alle gängigen Spurweiten von 1.000 bis 1.435 mm abdecken, das extrem schmale Lichtraumprofil sowie die geringe Achslast zwischen 12 und 16 Tonnen.

Damit ist das Fahrzeug für den Einsatz in nahezu allen Straßenbahn- und U-Bahn-Netzen weltweit geeignet. Diese Lokomotive mit schmalem Lichtraumprofil erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h und ist ein hocheffizientes Arbeitstier, das für vielfältige Einsatzaufgaben geeignet ist.

Technische Daten

Energiemodule

Diesel-Powerpack, Batterie-Powerpack,
Stromabnehmer (Dritte Schiene oder Fahrdraht)

Antriebsstrang Wechselstromtechnik

AC

Gewicht

48–64 t

Achsanordnung

Bo’Bo’

Spurweite

1.000 mm–1.435 mm

Leistung

800 kW (E-Traktion)

Länge

15.820 mm

Breite

2.758 mm

Höhe

3.550 mm

Max. Geschwindigkeit

60 km/h

Max. Anfahrtszugkraft

bis zu 207 kN (bei μ = 0,33 und 64 t)

1 Vielseitig und modular, für schmale Spurbahnen: Die Servicelok kann auf dem Netz von U-, Stadt und Schmalspurbahnen eingesetzt werden.
2 Für jeden Zweck: Beispiele verschiedener Aufbauten.
3 Zugkraftdiagramm und Widerstandskurven für Anhängelast: : 700 t
Kurvenradius: 150 m
Beispiel: 64t-Lokomotive mit E-Traktion

Spezialanfertigungen für den Stadtverkehr

Schalke hat zahlreiche Lokomotiven für den städtischen Schienenverkehr gebaut.

Produktspezifikationen anzeigen

Stadtbahn MEHRDIENST

MT-S-600-BE

Mehrsystem Servicelokomotive

Speziell konstruiert für den S- und U-Bahn-Betrieb
Leichtbau-Konstruktion
Antrieb per Batterie oder Dritte-Schiene Stromabnehmer
Elektro-dynamische Bremse für das verschleißfreie Bremsen und Anfahren an Steigungen

Optimiert für den Betrieb auf U- und Stadtbahnnetzen: Die 36-TonnenLokomotive wurde als Leichtbaukonstruktion realisiert, um eine Achslast von nur 9 Tonnen zu erreichen. Gleichzeitig verfügt sie über eine hohe Energiedichte und kann dank ihrer Batteriekapazität von 540 Ah eine komplette Arbeitsschicht ohne Fahrdrahteinspeisung betrieben werden. Ihre vier Radsätze werden von Wechselstrom-Fahrmotoren mit jeweils 130 kW angetrieben und lassen sich achsselektiv über IGBT-Umrichter ansteuern. Außerdem verfügt die Lokomotive über ein hocheffizientes Gleit- und Schleuderschutz-System, das die Traktion verbessert und den Verschleiß von Infrastruktur und Rädern verringert. Als Zweikraftlokomotive konzipiert, bezieht das Fahrzeug seine Energie alternativ aus einer Traktionsbatterie oder über einen Dritte-Schiene-Stromabnehmer, so dass es sich flexibel auf allen Strecken einsetzen lässt.

Dank ihrer Vier-Quadranten-Steuerung lässt sich die Lokomotive elektrodynamisch zum Stillstand bringen, auch ermöglicht die elektrodynamische Bremse ein Stoppen und Anfahren an Steigungen.
Besonders wartungsfreundlich ist die Lokomotive durch ihre von außen gut zugänglichen Komponenten. Ferner besitzt sie ein ergonomisch ausgestattetes, zentrales Führerhaus für eine gute Rundumsicht und die Fahrt in beide Richtungen. Eine Kamera verschafft zusätzliche Sicht beim Kupplungsvorgang. Mit einer Zugkraft von 115 kN (bei μ=0,33) und einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h ist die Servicelokomotive ein ideales Arbeitsfahrzeug und vereint emissionsfreien Betrieb mit größter Zuverlässigkeit.

Die für den Einsatz in U-Bahn- und Stadtbahnsystemen optimierte 36-Tonnen-Lokomotive ist leicht konstruiert und weist eine Achslast von nur 9 Tonnen auf. Gleichzeitig verfügt sie über eine hohe Leistungsdichte und kann dank ihrer Batteriekapazität von 540 Ah eine ganze Schicht lang ohne Oberleitungsbetrieb betrieben werden.

Im Einsatz: Wiener Linien und Berliner Verkehrsbetriebe

Die fünf Strecken der Wiener Linien befördern jährlich weit über 400 Mio. Menschen durch die österreichische Hauptstadt. Die Fahrgasttendenz steigt und auch das Streckennetz wächst kontinuierlich. Für Wartungs- und Reparaturaufgaben hat Schalke für das Nahverkehrsunternehmen gemeinsam mit Vossloh Kiepe fünf Servicelokomotiven mit elektrischem Antrieb entwickelt und geliefert. Auch bei den Berliner Verkehrsbetrieben sind die Schalke Lokomotiven im Einsatz.